Передняя подвеска
 |  |
Передняя подвеска (рис. 1) собрана на стальном подрамнике (8). Жесткий подрамник принимает на себя большую часть нагрузок и служит основой для крепления двигателя, рычагов подвески (7). Такое решение хорошо зарекомендовало себя в конструкции Vectra B и было применено в Astra G, которая стала выпускаться на два года позже. В остальном консткуция является классической подвеской типа Mac Pherson . Стойка (1) крепится верхней частью к кузову , а нижней к литому поворотному кулаку (5), который упирается в шаровую опору нижнего рычага. Поворотный кулак служит обоймой для крепления ступицы колеса (6) с подшипником. В ступицу колеса вставляется ШРУС (Шарнир Равных Угловых Скоростей) приводного вала (4).
На рис 2 показана стойка предней подвески. Корпус стойки (8) включает в себя амортизатор . На корпус опирается пружина подвески (7) . В верхней части конструкции , которая непосредствено соединяется с кузовом, имеются подшипник опоры стойки (5) и демпфер (4) , служащий для уменьшения вибраций и шумов передаваемых на кузов со стороны подвески.
Стабилизатор поперечной устойчивости (рис 1, позиция 3) соединен со стойками подвески двумя вертикальными тягами (2).
Задняя подвеска
 |
Когда смотришь на конструкцию задней подвески, то возникает мысль что все это уже где то видел. Кончно же это традиционная схема, которая применялась еще на Kadett_E. Полунезависимая повеска состоит из торсионной задней балки (8), витых пружин (2) и аммортизаторов. Ступицы задних колес (4) крепятся непосредственно к рычагам балки. Балка крепится к кузову через сайлент-блоки (10).
Рулевое управление
 |
Рулевой механизм (8) реечного типа крепится на подрамнике , как все основные узлы передка автомобиля. Особенностью конструкции стало применение электрогидравлического усилителя рулевого управления. Традиционный насос , приводимый ремнем непосредственно от двигателя, теперь заменен на электродвигатель. Насос и электродвигатель конструктивно объеденины в одном корпусе (1,2) и являются неразборной , необслуживаемой системой. Электрогидроусилитель выпускался в двух вариантах TRW (2) и Delphi/Saginaw(1). Такое изменение конструкции позволяет снизить на пару процентов расход топлива, а так же дает возможность сделать систему ГУР адаптивной к условиям движения. Однако вся эта интеллектуальность появится только в следующих версиях системы. А в Astra G первого поколения интелектуальность сильно ограничена.