Рециркуляция выхлопных газов (EGR - Exhaust Gas Recirculation) - это подсистема (СУД) Системы Управления Двигателем, которая служит для решения следующих задач.
Таким образом это довольно важная подсистема , которая играет существенную функцию в работе двигателя. Она тесно связана с другими подсистемами и поэтому при неисправности системы EGR может быть нарушено общее функционирование СУД. Иногда такую подсистему называют "монитором".
Принцип работы и термины.
Рециркуляция - процедура возврата части выхлопных газов обратно во впускной коллектор , а затем и в цилиндры двигателя.
СУД приготавливает и подает в цилиндры топливовоздушную смесь , составленную строго в определенных пропорциях. Изменять эти пропорции нельзя, поскольку это прямо отразится на процессах горения в цилиндрах. Но оказалось что если эту смесь слегка разбавить (до 5%) инертными газами, то это будет даже полезно. Это несколько уменьшит вероятность детонации, чуть добавит топливной экономичности и что приятно, без ухудшения мощностных характеристик двигателя.
Понятно что просто сделать перемычку между впускным и выпускным коллектором нельзя.. Необходимо регулировать поток выхлопных газов , которые поступает по системе рециркуляции. Для этой цели служит клапан , управляемый от СУД.
Клапан рециркуляции.
Основой клапана служит соленоид, который передвигает шток находящийся внутри соленоида. С одной стороны штока находится седло клапана, с другой стороны штоком управляется переменный резистор. Сопротивление этого резистора отслеживается программой управления (монитором) СУД. Таким образом , подавая команды управления на соленоид, по изменению сопротивления резистора СУД может контролировать выполнение команды. Если по каким либо причинам СУД отметит что шток перестал отвечать на команды, то он зажжет лампу CE и запишет ошибку в память СУД.
Клапан EGR изначально находится в закрытом состоянии. В режиме холостого хода он должен быт так же закрыт. Он открывается при следующих условиях. Двигатель прогрет, обороты более 2-2,5 об. м. датчик разряжения фиксирует нагрузку на двигатель скорость автомобиля отлична от нуля (но это не на всех системах).
Типовой неисправностью клапана , является потеря подвижности штока. Клапан работает в очень жестких температурных условиях . Шток клапана обдувается раскаленными выхлопными газами с примесями продуктов сгорания. Частые выходы из строя клапана EGR обычно являются следствием износа ЦПГ и проблем в смесеобразовании , когда в выхлопе много продуктов неполного сгорания топлива и масла. Так же возможны повреждения переменного резистора обратной связи.
